日本郵船

N日本Y郵船K会社
なんて言葉遣いが丁寧人事古川さん
そして1年目海運ぽくない地味カワイイ人事赤木さん
港－港では差別化ができないから海・陸・空
他にも何かやってるが聞き逃し
陸上社員1006人（♂726♀280、海外200）
陸上事務（営業、オペレーション：運航管理）
ジョブローテ（3～4年）でゼネラリスト
誠意、創意、熱意
重役はフランクなり
育児休暇取得率100％
そして女性の勤続年数の方が長いという（19.4年）
半年の研修
英語はマストになりますよ

西日本旅客鉄道

福知山線の事故があったけど前向きに頑張ろう社風
恵まれない環境だからこそのハングリー精神
たたみかけるべしゃり人事、吉田さん？
4hを切ると飛行機より新幹線に乗ろっかなって心理
↑九州新幹線のこと
社内ベンチャー制度
週刊ダイヤモンドでJR各社の詳細比較
事業構造のバランス→全てに力を入れなければ
台湾新幹線への技術提供
鉄道収入は私鉄の1/3に比べ2/3（地下鉄は8～9割）
山陰の雪は重い
地元の人も欲しい

全日本空輸

さすがの人事、官とは一線を画す
ジョブローテ活発
終身雇用寄り
事業規模が決まってから採用人数の決定
単独で14000人の社員
うち1000人が海外、2000人が総合職事務
2001年末JAL＋JAS（日本エアシステム）→JAL
これを機に理念変革？
商品の在庫が利かない（空席でもフライト）
固定費が大きい（B777-300ER:250～300億）
需要の周期性、季節性（pleasureとbusiness）
生産量の柔軟な調整が困難（空港の発着枠）
専門職は国家ライセンス
オープンスカイで海外勢との競合
（2国間協議なくなる、国による航空会社指定も）
→国費でJALを救うのはいかがなものか
IATA「イアタ」と読む
'01を底に'08まで増益
年率5％で航空需要アップ（貨物、国際）
国内は微増or横ばい
成田空港の発着枠20→22（→30万回/年？）
海外の航空会社は発着枠が空くのを待っている
ワンワールド10社
スターアライアンス22社
スカイチーム8社
これらアライアンスで世界の航空会社の7割を占める
システムの共用、燃料の一括調達などスケールメリット
自社単独で飛ばせない路線にコードシェア便
White Spot Strategy?
マイレージも共通
国際線も伸ばすぞ
ブンナビのインターネットラジオより：
人事部　主席部員　遠藤達哉氏
国際線が開始した年に入社
カウンター業務、ヨーロッパでの営業などを経て人事に
航空運送収入比：4国内旅客2国際旅客1貨物
2010羽田・成田：延伸or新規開設
・顧客志向
・イノベーション
・グローバル
社内の様々な部署を有機的に結合し戦略を立案する総合職事務系
納得→熱意
会社、飛行機のことが好き
風通しが良い