三菱UFJニコス

発行数：3億枚
利用額：45兆7322億
民間消費に占めるカード利用：10％強
→開拓余地の大きいマーケット
BtoB,BtoBtoCにもカード
現金のいらない世の中を一緒につくろう

東レ

営業でありながら開発から生産管理まで
こんなところにも東レ
炭素繊維で世界首位
錆びないから海底油田開発チェーンにも
「消費者」「小売」「最終製品」「素材」「原料」
上記のうち「素材」メーカーにあたる
諏訪（スワ）さん人事？
冬はオシャレできない→ヒートテック（星形中空繊維）
テレビって大きくて重い→VIERA（プラズマトップ）
顧客の要望＋自ら得た幅広い情報も含め提案
説明会→ES→書類→適正・面接

日本通運

航空輸送は精密機器、緊急を要するもの
輸送サービスの提案→受注
同業他社との競合がほとんど
梱包法、現地到着後の輸送まで
総合物流故のコストに照らし合わせた複数の輸送ルート
世界有数の混雑空港＝羽田のターミナル移転
→空港を止めるわけにはいかない難しさ
河川の多い国ではバージ船
陸路で橋の強度が不安なら自分で直す
地図を見て未開拓輸送路を開拓
災害時緊急輸送支援担当は休みの日も携帯を手放さない
（四川大地震、阪神大震災、スマトラ沖地震）
総合物流故のワンストップサービス
（輸送、保管、管理、廃棄まで）
※廃棄：セキュリティ輸送の観点から
顧客に合わせたカスタム・メード
業種によって専任のプロ
→ということはローテはなく商社方式でキャリア？
市場が読めないとき＝「できるだけ早く」の航空輸送
市場が読めるとき＝「できるだけ安く」の船舶・鉄道輸送
40万社と取引ってホント？
鉄道はトラックの1/6のCO2排出
大型反射望遠鏡「すばる」の8.3mの主鏡、新幹線など大型輸送も
ミロのヴィーナス、モナ・リザなど美術品の警備輸送も
検品からアイロンがけ、値札付けまで？（アパレル輸送）
バナナは急ぐ必要がないから船舶輸送
年間50万1000件の引っ越しも手掛ける
梱包、後片付け、保険・税関手続きなどワンストップで
物流博物館がある

三菱重工業

工場からの排出CO2（全排出の60％を占める）を分離・回収
（1990より関西電力との共同開発）
→油田内に送り込み地下の原油回収
＝原油増進回収法(Enhanced Oil Recovery)
2～3割から理論的には100％の回収率に
また
→化学的利用（ドライアイス、尿素、メタノール）
マレーシアに第一号尿素製造プラント
風力エネルギーの40％を電気エネルギーに
これで高効率..
ドイツは全風力発電の30％を占める
黒海西岸のブルガリアカリアクラ岬に35基の風車
空港のAPM(Automated People Mover)
（神戸ポートライナー、ゆりかもめ、日暮里・舎人ライナー）
→低騒音、低振動、全自動、電力運行
H-ⅡAロケット、6号機を除き15号機まで成功
豪華客船から観覧車、有人潜水艇、航空機まで

日本郵船

N日本Y郵船K会社
なんて言葉遣いが丁寧人事古川さん
そして1年目海運ぽくない地味カワイイ人事赤木さん
港－港では差別化ができないから海・陸・空
他にも何かやってるが聞き逃し
陸上社員1006人（♂726♀280、海外200）
陸上事務（営業、オペレーション：運航管理）
ジョブローテ（3～4年）でゼネラリスト
誠意、創意、熱意
重役はフランクなり
育児休暇取得率100％
そして女性の勤続年数の方が長いという（19.4年）
半年の研修
英語はマストになりますよ

西日本旅客鉄道

福知山線の事故があったけど前向きに頑張ろう社風
恵まれない環境だからこそのハングリー精神
たたみかけるべしゃり人事、吉田さん？
4hを切ると飛行機より新幹線に乗ろっかなって心理
↑九州新幹線のこと
社内ベンチャー制度
週刊ダイヤモンドでJR各社の詳細比較
事業構造のバランス→全てに力を入れなければ
台湾新幹線への技術提供
鉄道収入は私鉄の1/3に比べ2/3（地下鉄は8～9割）
山陰の雪は重い
地元の人も欲しい

全日本空輸

さすがの人事、官とは一線を画す
ジョブローテ活発
終身雇用寄り
事業規模が決まってから採用人数の決定
単独で14000人の社員
うち1000人が海外、2000人が総合職事務
2001年末JAL＋JAS（日本エアシステム）→JAL
これを機に理念変革？
商品の在庫が利かない（空席でもフライト）
固定費が大きい（B777-300ER:250～300億）
需要の周期性、季節性（pleasureとbusiness）
生産量の柔軟な調整が困難（空港の発着枠）
専門職は国家ライセンス
オープンスカイで海外勢との競合
（2国間協議なくなる、国による航空会社指定も）
→国費でJALを救うのはいかがなものか
IATA「イアタ」と読む
'01を底に'08まで増益
年率5％で航空需要アップ（貨物、国際）
国内は微増or横ばい
成田空港の発着枠20→22（→30万回/年？）
海外の航空会社は発着枠が空くのを待っている
ワンワールド10社
スターアライアンス22社
スカイチーム8社
これらアライアンスで世界の航空会社の7割を占める
システムの共用、燃料の一括調達などスケールメリット
自社単独で飛ばせない路線にコードシェア便
White Spot Strategy?
マイレージも共通
国際線も伸ばすぞ
ブンナビのインターネットラジオより：
人事部　主席部員　遠藤達哉氏
国際線が開始した年に入社
カウンター業務、ヨーロッパでの営業などを経て人事に
航空運送収入比：4国内旅客2国際旅客1貨物
2010羽田・成田：延伸or新規開設
・顧客志向
・イノベーション
・グローバル
社内の様々な部署を有機的に結合し戦略を立案する総合職事務系
納得→熱意
会社、飛行機のことが好き
風通しが良い

東海旅客鉄道

WEDGEというグループ会社のビジネス雑誌
会社、仕事、人を軸に
ザ・王道の人間力
1964～東海道新幹線
1987～民営化（旅客6社、貨物1社）
うち東日本、西日本、東海のみ完全民営化（政府が株主でない）
営業エリア：面積では24％、人口では59％をカバー
観光資源も豊富（京都、白川郷、熊野古道、東京）
41万人/日、1億5000万人/年の利用者
投資の6割は安全対策
鉄道のCO2排出は航空機の1/6、自動車の1/9
【売上比率】
東海：新幹線9：在来線1（鉄道が主、従業員数比較的少）
東日本：新幹線3：在来線7
西日本：新幹線4：在来線4
weak point：地震、寿命による改修工事、少子高齢化
→山間部リニアバイパス(東京～大阪67分,9兆円の初期費用)
区間が長くなればなるほど航空にシェアを奪われる
（東京～大阪では8:2新幹線、東京～広島で5:5）
意外と若手から大きな仕事
時間に厳しい
駅員の時刻表は15s単位
社宅は古いが建て替え中
2年目から都内マンション可？（給与面）
離職率3％
有給15～20日
残業は20～30日/月（サービス残業なし）
筆記試験なし、人物重視
岩下さん、檜垣さん、槇野さん、穴口さん？に会う
挨拶の声が大きい
人に惹かれて入社、が大半
プロフェッショナル職なら「運輸」
駅係員、車掌、運転士
運航管理：忘れ物捜索、急病対応、ダイヤ修正、他鉄道との調整
輸送計画：車両の性能まで考慮してダイヤ作成
運用計画：車両や人員の割り当て（メンテナンス周期、休憩時間）
設備開発：エレベーター位置、待合室広さ、社員にも働きやすく
安全・人材教育：ルール遵守の徹底、笑顔研修

読売広告社

元不良人事生方（ｳﾌﾞｶﾀ）さん
コンペ前のプレゼン準備期間は徹夜
勝った後の酒はウマイ、徹夜
チームプレーだ
コミュニケーション力なんざ当たり前だ
今はむしろ遊べ
意味のない勉強なんてないかもよ
クライアントの業界、商材の情報を扱うから
読売新聞、テレビとは関係なし

ベネッセコーポレーション

三商出身の関さん
軽い感じのトーク
本屋さんは本を置くだけ
平積みの6割売れればいい方
不況でもたまごクラブは売れる