三菱重工業

工場からの排出CO2（全排出の60％を占める）を分離・回収
（1990より関西電力との共同開発）
→油田内に送り込み地下の原油回収
＝原油増進回収法(Enhanced Oil Recovery)
2～3割から理論的には100％の回収率に
また
→化学的利用（ドライアイス、尿素、メタノール）
マレーシアに第一号尿素製造プラント
風力エネルギーの40％を電気エネルギーに
これで高効率..
ドイツは全風力発電の30％を占める
黒海西岸のブルガリアカリアクラ岬に35基の風車
空港のAPM(Automated People Mover)
（神戸ポートライナー、ゆりかもめ、日暮里・舎人ライナー）
→低騒音、低振動、全自動、電力運行
H-ⅡAロケット、6号機を除き15号機まで成功
豪華客船から観覧車、有人潜水艇、航空機まで

日本郵船

N日本Y郵船K会社
なんて言葉遣いが丁寧人事古川さん
そして1年目海運ぽくない地味カワイイ人事赤木さん
港－港では差別化ができないから海・陸・空
他にも何かやってるが聞き逃し
陸上社員1006人（♂726♀280、海外200）
陸上事務（営業、オペレーション：運航管理）
ジョブローテ（3～4年）でゼネラリスト
誠意、創意、熱意
重役はフランクなり
育児休暇取得率100％
そして女性の勤続年数の方が長いという（19.4年）
半年の研修
英語はマストになりますよ

西日本旅客鉄道

福知山線の事故があったけど前向きに頑張ろう社風
恵まれない環境だからこそのハングリー精神
たたみかけるべしゃり人事、吉田さん？
4hを切ると飛行機より新幹線に乗ろっかなって心理
↑九州新幹線のこと
社内ベンチャー制度
週刊ダイヤモンドでJR各社の詳細比較
事業構造のバランス→全てに力を入れなければ
台湾新幹線への技術提供
鉄道収入は私鉄の1/3に比べ2/3（地下鉄は8～9割）
山陰の雪は重い
地元の人も欲しい

全日本空輸

さすがの人事、官とは一線を画す
ジョブローテ活発
終身雇用寄り
事業規模が決まってから採用人数の決定
単独で14000人の社員
うち1000人が海外、2000人が総合職事務
2001年末JAL＋JAS（日本エアシステム）→JAL
これを機に理念変革？
商品の在庫が利かない（空席でもフライト）
固定費が大きい（B777-300ER:250～300億）
需要の周期性、季節性（pleasureとbusiness）
生産量の柔軟な調整が困難（空港の発着枠）
専門職は国家ライセンス
オープンスカイで海外勢との競合
（2国間協議なくなる、国による航空会社指定も）
→国費でJALを救うのはいかがなものか
IATA「イアタ」と読む
'01を底に'08まで増益
年率5％で航空需要アップ（貨物、国際）
国内は微増or横ばい
成田空港の発着枠20→22（→30万回/年？）
海外の航空会社は発着枠が空くのを待っている
ワンワールド10社
スターアライアンス22社
スカイチーム8社
これらアライアンスで世界の航空会社の7割を占める
システムの共用、燃料の一括調達などスケールメリット
自社単独で飛ばせない路線にコードシェア便
White Spot Strategy?
マイレージも共通
国際線も伸ばすぞ
ブンナビのインターネットラジオより：
人事部　主席部員　遠藤達哉氏
国際線が開始した年に入社
カウンター業務、ヨーロッパでの営業などを経て人事に
航空運送収入比：4国内旅客2国際旅客1貨物
2010羽田・成田：延伸or新規開設
・顧客志向
・イノベーション
・グローバル
社内の様々な部署を有機的に結合し戦略を立案する総合職事務系
納得→熱意
会社、飛行機のことが好き
風通しが良い

東海旅客鉄道

WEDGEというグループ会社のビジネス雑誌
会社、仕事、人を軸に
ザ・王道の人間力
1964～東海道新幹線
1987～民営化（旅客6社、貨物1社）
うち東日本、西日本、東海のみ完全民営化（政府が株主でない）
営業エリア：面積では24％、人口では59％をカバー
観光資源も豊富（京都、白川郷、熊野古道、東京）
41万人/日、1億5000万人/年の利用者
投資の6割は安全対策
鉄道のCO2排出は航空機の1/6、自動車の1/9
【売上比率】
東海：新幹線9：在来線1（鉄道が主、従業員数比較的少）
東日本：新幹線3：在来線7
西日本：新幹線4：在来線4
weak point：地震、寿命による改修工事、少子高齢化
→山間部リニアバイパス(東京～大阪67分,9兆円の初期費用)
区間が長くなればなるほど航空にシェアを奪われる
（東京～大阪では8:2新幹線、東京～広島で5:5）
意外と若手から大きな仕事
時間に厳しい
駅員の時刻表は15s単位
社宅は古いが建て替え中
2年目から都内マンション可？（給与面）
離職率3％
有給15～20日
残業は20～30日/月（サービス残業なし）
筆記試験なし、人物重視
岩下さん、檜垣さん、槇野さん、穴口さん？に会う
挨拶の声が大きい
人に惹かれて入社、が大半
プロフェッショナル職なら「運輸」
駅係員、車掌、運転士
運航管理：忘れ物捜索、急病対応、ダイヤ修正、他鉄道との調整
輸送計画：車両の性能まで考慮してダイヤ作成
運用計画：車両や人員の割り当て（メンテナンス周期、休憩時間）
設備開発：エレベーター位置、待合室広さ、社員にも働きやすく
安全・人材教育：ルール遵守の徹底、笑顔研修

読売広告社

元不良人事生方（ｳﾌﾞｶﾀ）さん
コンペ前のプレゼン準備期間は徹夜
勝った後の酒はウマイ、徹夜
チームプレーだ
コミュニケーション力なんざ当たり前だ
今はむしろ遊べ
意味のない勉強なんてないかもよ
クライアントの業界、商材の情報を扱うから
読売新聞、テレビとは関係なし

ベネッセコーポレーション

三商出身の関さん
軽い感じのトーク
本屋さんは本を置くだけ
平積みの6割売れればいい方
不況でもたまごクラブは売れる

凸版印刷

福山雅治世代人事金光さん（最終選考時に会うだろう）
女性の渡辺さんも
採用と教育の人事は別
印刷業界売上7兆の4分の1
3年離職率12％（高いと解釈してらっしゃる）
本社は秋葉原
海外（アメリカ、中国、インドネシア、フィリピン）に22社
残業代は真面目に勘定
年俸制、フレックスは残業をさせたいという一面も
みなし残業（残業の有無に関わらず固定給にプラス）にも注意
イベントの提案、受注ではイベントコンパニオンの面接も
ジェット湯きり、コアラのマーチの版権
店頭でのプロモーション
マス媒体は広告会社
ペットボトルのオマケ
オンリーBtoB
ボトムアップに自信あり
「質問の意図は？」
良い面だけでなく現実的な話をしてくれる
カードの個人情報は印刷会社に

大日本印刷

アラサー人事野田さん
印刷業界売上7兆のうち4分の1
凸版とは実力拮抗
PT（印刷技術）とIT（情報技術）のコラボレーション
創業130年以上
くるみん有
営業利益は右肩下がり
売上高は横ばい気味なのに→ぜーなー？
格付け評価：AA
事務系120名程度

アサツー ディ・ケイ

人事武田陽佑さん
西宮出身、関大卒の3年目でここまでデキるか
お姉さんが発達・ラクロス部
不況による広告費削減、構造転換が広告業界2大ネック
ADK University
若いのにグレーのスーツ？
'10内定者 丸野聖未さん（経済？）
企業と生活者をつなぐ→資生堂TSUBAKI
学校と生活者をつなぐ→立命館
IKEA商圏30km
ポートライナーの外装だけでなく内装にも広告
→めざましなど勝手に取り上げてくれる
つなぐ「コミュニケーションビジネス」
広告業界の利益率10％
地デジ化で詳細な視聴率
広告例：
愛知・上海万博、ガーナ（チョコ）、遊戯王カード、
ペプシネックス、ホノルルマラソン、KIRINウコン、
ポカリスウェット（ENJOY YOUR SWEAT）
電博100年の歴史
50年経って参入のどベンチャー
東京、名古屋、大阪、福岡勤務が多い
世界では11位
全員経営
電通の1/2が博報堂、博報堂の1/2がADK
曲者多いが根は真っ直ぐ
ESポイント：
・本音
・人間性のバランス（真面目・不真面目）この比率をESにも
・面接での話題提供
迷ったら作文→最後に読まれるもの
7000通届き1500通/人読む
志望理由はふざけるな
元カノの写真を載せた先輩の話
若いうちのアイデアは質より量
→拘束時間は長い（残業250h/月の人も）
→24時間仕事のことを考える（何故これを選んだのだろう？類）
3年目までは残業代青天井（50万/月とか）
4年目からは45hまで（その代わりベースUP）
→3年目までに頑張らねば！
出張は9～17勤務扱い
仕事のストレスは仕事で発散
睡眠時間4hでイケる
考えて×10、そしてもう一度考える